今年以來，節(jié)能環(huán)保一直是市場的主流熱點(diǎn)。日前，國務(wù)院常務(wù)會議再度宣布多舉措支持節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，由此政策預(yù)期再度升溫;與此同時(shí)，國家發(fā)改委近日發(fā)布的《2013年上半年節(jié)能減排形勢分析》也指出，我國節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅?jié)能減排形勢嚴(yán)峻，目前霧霾天依然在大范圍蔓延，受影響面積約占國土面積的四分之一，受影響人口約六億人。分析人士表示，霧霾天的成因很多，汽車尾氣就是一大“殺手”;今年以來，汽車尾氣治理就持續(xù)受到市場關(guān)注，再加上近千億尾氣治理市場已啟動(dòng)，尾氣治理概念或?qū)⒃俣任Y金，如涉足尾氣治理的銀輪股份、德聯(lián)集團(tuán)、三聚環(huán)保、四川美豐等。

　　汽車尾氣成霧霾天重要?dú)⑹?/p>

　　有報(bào)道稱，由人類活動(dòng)導(dǎo)致的室外空氣污染每年導(dǎo)致200多萬人死亡，這主要是因?yàn)榇髿庵蠵M2.5等懸浮顆粒物濃度上升，對人體肺部造成損害，導(dǎo)致肺癌及其他呼吸系統(tǒng)疾病。我國目前的霧霾天氣呈現(xiàn)出三大特點(diǎn)：影響范圍廣、持續(xù)時(shí)間長以及污染物濃度高。在開展監(jiān)測的74個(gè)城市中，部分點(diǎn)位的小時(shí)zui大值達(dá)到每立方米900微克。該報(bào)道稱，中國霧霾天氣出現(xiàn)的城市大多集中在東部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，但該報(bào)告透露，隨著西部大開發(fā)的推進(jìn)，污染很有可能向西部地區(qū)擴(kuò)展。

　　在今年國家自然科學(xué)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)的41項(xiàng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目中，有一項(xiàng)格外切合近期熱點(diǎn)的話題，即中國大氣污染物氣溶膠的形成。在年初以來一波接一波的霧霾天氣里，這項(xiàng)國內(nèi)*揭示PM2.5來龍去脈的系統(tǒng)研究，現(xiàn)實(shí)意義不言自明。畢竟，城市霧霾天的主要成因是如今*的PM2.5（細(xì)顆粒物），而PM2.5總量的80%以上是硫酸鹽、硝酸鹽、有機(jī)氣溶膠等，在科學(xué)上統(tǒng)稱為氣溶膠。

　　據(jù)悉，機(jī)動(dòng)車尾氣排放的氮氧化物與氫化合物、油微粒等，在空氣中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，組成了氣溶膠中硝酸鹽、有機(jī)物和元素碳的主要來源。它們又與沙塵、海鹽等自然氣溶膠混合并相互作用，形成復(fù)合污染物，吸收和反射陽光，使空氣變得昏暗污濁。

　　當(dāng)前我國燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不夠嚴(yán)格。自今年2月1日起，北京市在全國對新增機(jī)動(dòng)車實(shí)施了京V排放標(biāo)準(zhǔn)，這加嚴(yán)了氮氧化物等污染物的限值。然而，我國機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)仍與發(fā)達(dá)國家有較大的差距，主要原因在于燃油標(biāo)準(zhǔn)過低（尤其是含硫量過高），以及汽車缺少尾氣排放控制裝置。

　　千億汽車尾氣治理市場啟動(dòng)

　　基于汽車尾氣已成為大氣污染的重要來源，未來汽車尾氣治理必將進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代;其中諸如油品升級、重卡實(shí)施“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)等細(xì)分行業(yè)的產(chǎn)業(yè)空間就超過1000億元。

　　據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，國家《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)布前的，這引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注。從大氣污染來源來看，煤炭燃燒、機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染、工業(yè)排放、工地?fù)P塵、生物質(zhì)燃燒等構(gòu)成了zui重要的污染來源。相對燃煤和工業(yè)排放而言，對機(jī)動(dòng)車尾氣排放的治理可能更簡單易行。

　　作為連續(xù)三年的世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷*大國，這無疑給相關(guān)行業(yè)帶來了廣闊的市場空間。目前，我國僅北京市開始執(zhí)行相當(dāng)于“歐五”的“京五”機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，上海、廣州仍執(zhí)行“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)大部分地區(qū)仍在執(zhí)行“國三”標(biāo)準(zhǔn)。而柴油車作為尾氣污染的大戶，其所形成的污染早已成為城市頑疾，因此尾氣治理刻不容緩。

　　以重卡升級“國四”標(biāo)準(zhǔn)為例，一些券商研究機(jī)構(gòu)預(yù)期至少將帶來100億元的市場空間;而油品升級牽涉面廣，涉及的產(chǎn)業(yè)空間更高達(dá)1000億元以上。

　　分析人士表示，隨著政策力度顯著加強(qiáng)，未來有關(guān)尾氣排放的政策有望超出市場預(yù)期。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，尾氣治理需汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、油品和排放系統(tǒng)三者同步升級。目前在范圍內(nèi)，對于汽車尾氣排放的檢查標(biāo)準(zhǔn)主要有三項(xiàng)：硫化物、顆粒物（PM）和氮氧化物。這三者在整個(gè)汽車環(huán)保中基本需要通過不同的步驟來解決，其中硫化物主要通過油品升級，即硫含量的控制降低其中的硫和烯烴含量，主要涉及加氫脫硫和烷基化等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。而顆粒物需要通過發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)的升級，而氮氧化物則只能依靠尾氣催化系統(tǒng)（如未來國內(nèi)主流的SCR系統(tǒng)及其必需品車用尿素），三者需同步升級。